Inventeurs de la grande vitesse ferroviaire à la française il y a 30 ans, les ingénieurs SNCF mettent désormais leurs savoir-faire au service des organismes chargés de construire les nouvelles lignes à grande vitesse en France et dans le monde.

Mission phare des ingénieurs d´Inexia sur la LGV Rhin-Rhône : l´assistance technique au maître d´ouvrage Réseau Ferré de France (RFF). Des premières esquisses de la ligne nouvelle jusqu´à son homologation fin 2011, ils auront examiné dans le moindre détail les 140 km de tracé entre Dijon et Mulhouse, les dizaines de millions de m3 de matériaux déplacés, les nombreux ouvrages d´art (13 viaducs, 160 ponts, un tunnel de 2 km) et les équipements ferroviaires.

Pour intégrer la LGV au réseau existant, les ingénieurs SNCF ont conçu des raccordements adaptés aux contraintes techniques et topographiques. Côté dijonnais, c´est un ouvrage de type "saut de mouton", construit sur plus d´un kilomètre de long avec un pont de 90 mètres au-dessus de la ligne classique vers Dole. Côté mulhousien, le raccordement se fait à niveau, avec construction d´un remblai de jonction et renforcement de la plate-forme ferroviaire existante sur la ligne Belfort-Mulhouse.

Côté équipements ferroviaires, c´est en groupement avec des entreprises spécialisées qu´Inexia a remporté trois appels d´offres lancés par RFF. Le premier est de taille : il porte sur la construction et l´exploitation de la base travaux de Villersexel, centre névralgique du chantier, et sur la pose des voies et des caténaires au long des 140 km de LGV. Les deux autres appels d´offres concernent la signalisation et l´alimentation en énergie de traction.