Sur la LGV Rhin-Rhône, c´est là que ça se passe. C´est la seule ligne à grande vitesse actuellement en construction en France : 140 km pour relier Dijon et Mulhouse. Le chantier a démarré en 2006 et la mise en service est fixée à décembre 2011 avec une 12 millions de voyageurs attendus chaque année. RFF, SNCF et l´ADEME ont évalué les émissions de gaz à effet de serre de toutes les phases du projet, c´est ça un Bilan Carbone®.

Ce qui est nouveau : le Bilan Carbone® inclut tous les gaz à effet de serre émis à tous les temps du projet. La conception et la construction des 140 km de ligne, des deux nouvelles gares, des bases de maintenance et même des 30 rames TGV supplémentaires, mais aussi l´aménagement des ateliers pour les entretenir. Ajoutez encore 30 ans de fonctionnement de la ligne avec tout ce que cela implique de consommation d´énergie, de déchets... Toutes les émissions de gaz à effet de serre ont été passées au crible des compteurs de l´ADEME.

Tout compte fait : 1,9 million de tonnes équivalent CO2 seront émises en 30 ans par la LGV Rhin-Rhône. C´est beaucoup ? C´est ce que génère une ville de 200 000 habitants en un an (Dijon par exemple). Ce qui pollue le plus ? 42 % des émissions de gaz à effet de serre proviennent des travaux initiaux de construction et 53 % sont issus de l´énergie de traction des trains.

Déduisez maintenant les émissions évitées grâce au report de 1,2 million de voyageurs par an de la voiture et de l´avion vers le train, vous obtenez : une empreinte carbone nulle dès la 12e année d´exploitation de la LGV. à partir de 2024, le projet devient "carbone positif" : la LGV a amorti son investissement carbone de départ et chaque jour, des milliers de voyageurs profitent d´une écomobilité maîtrisée pour l´air et le climat.

Grenelle active, la nouvelle ligne à grande vitesse contribue à l´objectif de la France : réduire de 22 % ses émissions de gaz à effet de serre à l´horizon 2020. Les transports pèsent lourd dans les émissions du pays (27 %) et le routier génère à lui seul 90 % des émissions du secteur. Le report modal est urgent et la construction de 2 000 km de lignes ferroviaires à grande vitesse est une grande idée d´avance.