2,5 milliards d´euros pour l´infrastructure, traduisez la Ligne à Grande Vitesse proprement dite, ses 140 kilomètres de linéaire ses ouvrages d´art, ses rails, ses traverses et ses aiguillages. Pas moins de vingt financeurs s´unissent. En tête, l´Etat, les collectivités des trois régions directement concernées - Franche-Comté, Alsace, Bourgogne - et Réseau ferré de France. Projet prioritaire du réseau transeuropéen de transport, la LGV Rhin-Rhône bénéficie du soutien de l´Union européenne, et les gains de temps attendus entre la Suisse alémanique et Paris lui ont valu un coup de pouce de la Confédération helvétique.

1,2 milliard d´euros pour le transport, c´est là que SNCF met de sa poche. Elle finance la construction des deux nouvelles gares Besançon Franche-Comté TGV et Belfort-Montbéliard TGV, sans oublier la modernisation des 10 autres gares principales de l´espace métropolitain Rhin-Rhône. Mais le gros du budget porte sur l´achat de rames TGV à deux niveaux pour permettre à la flotte TGV de faire face à la croissance du trafic engendrée par TGV Rhin-Rhône. Dernier poste : l´extension des ateliers de maintenance de Strasbourg, Mulhouse et du Technicentre de Lyon, à laquelle la Région Rhône-Alpes contribue.